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润滑油运输出现的问题原因分析及改进对策

发表时间:2018-12-11浏览次数:

一:问题举要及原因分析
(1)产品变形
     纸箱有明显的挤压痕迹,桶身有摩擦及凹陷、瘪压痕迹,但未出现渗油漏油现象。出现这种情况多数为:
1、纸箱、桶堆码层数过高,产品自身重量挤压下导致货物变形;
2、在配载、中转驳车等环节,使用不合适的车辆在超限情况下配送;
3、与其他货物混装,因其他货物移动或超重造成;
4、装货车车底板不平,货物在行驶中各面受力不均导致。
     针对这种现象,纳百新物流采取过以下措施,并在实践中不断完善。
1、合理运输,限制堆叠高度,需要多层堆叠时可以在中间层垫模板,增加受力面积,这种方法多用于长途运输;
2、限制、减少配载及中转环节,合理用车,不超限运输,遇有大吨位货量时,可多方沟通后采取分车运输,分批送达;
3、严格搭配混装货物,设备要固定住,保证行驶中不松动、不移动,不对润滑油产品造成挤压;
4、车板不平的车坚决不用。
(2)受潮
纸箱被淋湿、受潮,桶上有水渍甚至桶盖上有水,这种情况多因天气原因,特别是南方即将进入多雨季节,需要特别注意,十里不同天,更何况物流运输范围广。原因分析:
1、装货时未下雨、雨势不明显,驾驶员抱侥幸心理不盖雨布;
2、雨布漏水,雨布未盖严实,导致局部漏水,到卸货地才发现;
3、物流装卸人员不重视,将货物堆放在露天场所,突然下雨来不及遮盖或被雨水渐湿,更有甚者认为桶不怕雨水,不采取任何遮盖措施;
4、一车装多票货情况,驾驶员送掉其他货后,车板后面部分留空,不用雨布完全遮住车板,导致雨水倒流至前面,比如有一次因为客户不能当日卸货,驾驶员只将润滑油盖住,在客户门口过夜,结果当天晚上下雨,雨水倒流,第二天卸货时打开雨布发现底下一层很多纸箱都受潮了;
5、雨天装卸人员踩在货物上脚底有水,放在润滑油产品上的其他货物有水等;
产品受潮表面上看是天灾,实际上是人祸,本可以避免的,却因为各个环节不负责任的人,造成极大的损失,为此,我们执行并将继续严格执行以下措施:
1、关注装货日及沿途天气预报,优先考虑使用厢式货车;
2、调派车辆前,与驾驶员确认是否有雨布或其他防御措施,雨布是否完好无损,车厢是否严实,有没有漏雨点,防雨设施配置不全的车坚决不用;
3、货物装好后,如果是直达整车,不管当时有没有下雨,必须盖好雨布才放出厂门,如果是短驳车,需要拉回配货站的,只要疑似要下雨,就必须盖好雨布后才能离厂;
4、卸掉其他货物再配送润滑油产品的车,坚决要全车盖好雨布,不能只盖住货物;
5、在干燥环境下装车卸货,湿鞋不得踩在货物上,货物配载时不搭配其他易泄露液体货物,有条件的车辆可以在车底板上也铺上防水雨布。
(3)外包装破损
     外包装破损,专指纸箱包装产品的破损,造成纸箱破损的原因有:装卸过于暴力,乱丢乱放;胶带未粘好,纸箱散开;宣促品未填满纸箱,采用了过大或过小的不合适包装;平板车装货时未用夹板或木条隔开,直接将紧固绳勒在纸箱上;纸箱挤压严重、受潮、漏油等也会造成纸箱破损,这个方面我们在其他条目中详述,以下主要讲讲如何防止前面原因造成的破损。
     1、装卸过程,轻拿轻放,现场负责人看到暴力装卸须及时制止;
     2、装货过程,驾驶员在现场观察,发现有未粘牢的纸箱,需要现场提出,并协助粘好,未粘好不予装车,中转或卸货过程,发现有胶带脱落纸箱要散开的情况,应立即补救粘好;
     3、宣促品包装如果破损或散开,首先确认宣促品是否有散落或遗失,如果没有,在包装可用的情况下用胶带粘好,包装不可用的情况为客户更换包装,到客户卸货处跟客户说明情况,并配合客户清点数量;
     4、平板车及仓栅式货车装好货后,不可将固定绳直接勒在润滑油产品上,需要用夹板、模板、木板等受力面积大的硬物隔开。
(4)污染
     污染情况分三种,一是润滑油产品本身,因为泄露原因污染同车的产品;二是装货车车厢有污渍,即使不明显,但长时间接触,也会污染外包装;三是配载过程中,被其他易损易泄露产品污染。应对办法如下:一是在装车过程中,如果发现产品污染,立即将货物放在一边,不得装车,查清楚污染原因后更换包装货或更换另一箱方可装车;二是装货前检查车厢,有污渍、油渍、颜料及其他任何可能对产品造成污染的地方,要么清理,要么覆盖,确保不会造成污染方可装车,无法清理或即使覆盖也不能确保不造成污染的车坚决不用;三是原则上不同事配载其他易泄露易污染货物,如果不能避免需要装在同一部车上,需要将它们跟润滑油产品分开,并采取隔离措施,如用塑料布包裹;
(5)倒垛
     倒垛的主要原因有两方面,一方面,装货不合理,桶与桶之间,桶与纸箱之间,纸箱与纸箱之间缝隙过大,堆垛方式不合理,没有卡位或交叉叠垛;另一方面车厢不平整,或驾驶员在开车行驶过程中急刹车、急加速。处理办法如下:
1、优化装货方式,对于新上岗的搬运工需要培训,并强调货物靠紧的必要性;
2、装货车厢要平整,车板凹凸不平的车不用;
3、驾驶员行驶过程中不急不躁,平稳驾驶,遇到陡坡或需要汽渡等路况,缓慢行驶,通过后有条件的可以停车检查货物是否有倾斜,若发生倾斜,立即调整,防止造成挤压变形、漏油等进一步恶化现象。
4、若卸货时发现倒垛,应积极跟客户沟通,争取客户谅解,配合客户清点是否有货损,如果有货损,应积极与各方沟通,分清责任,能现场处理的现场处理,不能现场处理的让客户在回单上如实写明情况,日后及时处理。
(6)漏油
     漏油是比较严重的现象,因为油品泄露,造成了直接的损失,浪费了原材料,不可挽回,如果漏油处开口过大,还有可能造成污染,损失比能见的还要大,所以要尽量避免,通过以往漏油事件的总结,漏油的原因主要有以下几种点,一是产品包装瑕疵,有砂眼,二是由挤压等外力原因造成鼓包变形引起漏油。若发生漏油现象,我们一般采用如下处理流程,现场分析,在客户及我方人员同时在场情况下,先看外包装,若无挤压、摩擦、碰撞、破损的现象,或者能明显看出是砂眼等包装瑕疵,原则上我方不承担责任,但可以配合客户退换货,如果明显看出是我方人为原因造成的,我方将积极理赔,若无法确认渗漏原因,建议多方沟通,共同协商,共同降低损失。
(7)误发
     导致误发的原因有,客户临时改单,发货单据未及时变更;发货人员未核对清楚发货清单等,误发导致客户需要调换,退换货的,我方将积极配合,并保证退换货回厂环节仍采用高标准服务,为贵公司、为客户节约成本。
(8)漏发
     订单急发,产品来不及生产,发货人员疏忽,装车人员疏忽,驾驶员疏忽,客户卸货新旧批次混放,数量清点错误等原因,都有可能造成漏发,我们要求提货人员出厂前必须清点数量,确保装车数量与随货信封数量相符,如果不相符,要立即提出疑虑,现场确认清楚不相符的原因,多方明确情况后,少发的补齐,多装的卸下,不发的修改单据;中转环节需要对数量再次确认,发现数量不对,应回溯各个环节,查清楚出问题的环节,解决问题;到客户处须告知客户实际数量,并说明原因。
(9)遗失(成品/宣促品)
     造成货物遗失的原因有,驾驶员装车时未清点数量,数量不清;装车现场混乱,将货物遗漏在仓库;货物品种多样,其中某一件或某几件货被当成另外批次或,导致没装车;另外,虽然我们严格把关使用每一辆外调车,然而驾驶员素质参差不齐,有些驾驶员见财起意实施盗窃;再者货物配载落地后放在开放式仓库,在物流园货物被窃的事情也时有发生。面对这些问题,首先我们要求我们的工作人员洁身自好,坚决杜绝盗窃行为发生在员工身上,再者,在各环节提高警惕,增强仓库安防监控设备,防止货物被盗,也让发生遗失情况后有据可查。对于运输环节造成的货物遗失,我们将积极理赔,让客户满意。
(10)卸货问题(场地、时间、人员、费用)
     客户卸货场地变更,卸货场地车型限制,时间限制等情况时有发生,有些我们是得到提前通知的,有些是没有提前通知的,临时变更或者较之前地址变更等往往会造成送货被动,增加物流成本,有些大车直送的货也因为场地限制,以致产生驳车、装卸费用,这些情况,如果能够提前联系并告知实情,能使我们化被动为主动,有效解决与客户在卸货问题上产生的矛盾纠纷,将外加费用降到最低,为此,从我方角度着手,在以下几方面改进:
1、收到订单,装货前:联系客户,询问是否对车型、时效、时间、卸货人员等情况有特殊要求,如果有我们记下需求,反馈到您公司,协商解决办法,讨论解决渠道,方案确认后安排装车发货,如果客户没有特别需求,我们告知装车时间、发车时间及预计到货时间;
2、货物到达目的城市,送货前:联系客户,告知货物已到达,告知送货车型,送货时间,请客户准备安排卸货,如果客户还有特别需求的或临时变更的,可在这期间提出;
3、物流公司不承担卸货费用,因收货方卸货人手不够或从外面找人卸货等产生的费用,或因客户原因产生的其他费用,物流公司不予承担,请知晓。
(11)时效
     我方将严格按照提交的在途时效执行,保证时效,若因市场、天气、政策、车况、路况等原因会导致时效延误的,提前汇报给贵公司和收货客户,做好备案,争取各方谅解。在货物跟踪这方面,我们在维持现有方式——每天下午4点通过邮件发送在途信息情况下,争取通过短信形式通知贵公司对接同事及收货客户,告知提货、装车、发车、在途、签收等环节信息,需要特别指出的是,纳百新物流拥有货物跟踪系统,客户通过关注公众号输入单号,即可查询在途情况,无须随车硬件,将降低货物跟踪查询成本。
(12)回单管理
     客户签收的回单,我们要求驾驶员签收后立即拍照电子版回传,能第一时间了解到卸货情况,然而回单回寄、收集问题,一直是我们的痛点,一方面驾驶员在外,寄回单发快递时间不确定,往往要等驾驶员回到无锡或到家后才邮寄,导致回单回收时间长,另一方面回单回收成本高,如快递费、时间成本等,因此我们希望贵公司能够接受电子回单行驶的拍照或打印件。
(13)售后
     在我们看来,货物正常签收,并不是物流环节的结束,而是另一种服务的开始,我们在一定时期内对客户进行回访,拉近与客户的关系,让客户感觉到贵公司物流供应商与其他物流的不同,我们提供的是全方位的服务,当然,现阶段我们在这方面做得还不够好,这也是我们可以提升的空间,甚至,我们愿意为客户提供物流方面的信息和数据,为客户决策提供支持。
 
 
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